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微信旺旺: 自动驾驶汽车商用场景明晰 破局之争将走向何方?

发布时间:2017-11-29 作者:佚名  来源:中国智能制造网
随着自动驾驶汽车发展形势不断向好,商用进程持续提速,面向未来市场竞争优势的商用破局之争也愈演愈烈。不过,虽然竞争仍将持续存在,但是出于降低研发成本与发挥产业链优势等原因考虑,自动驾驶领域的融合发展趋势正逐渐成为主流。
    2015年,国务院印发了《中国制造2025》,将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域;今年4月《汽车产业中长期发展规划》又将新能源汽车和智能网联汽车列为中国汽车产业两大发展方向;而近日,百度公司更是成为了建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。国家引导政策的不断落地,意味着自动驾驶汽车时代正加速到来。
 
    最近,美国智库布鲁金斯学会在一份报告中指出,2014年至2017年之间,自动驾驶汽车领域的投资总超过800亿美元,尤其是2016年以来,投资速度大幅加快。另外,今年7月,英特尔与研究公司Strategy Analytics联合发报告称,自动驾驶汽车的市场规模将在2050年前达到7万亿美元。
 
    在这样的积极形势下,科技公司与传统车企,谁将率先取得自动驾驶商用破局之争的胜利,成为业内关注的焦点。
 
    自动驾驶汽车商用启步
 
    自动驾驶汽车的发展已经进入商用化的讨论范畴,意味着这场相对于传统汽车的革命正迎来新的阶段。目前,包括科技公司和传统车企在内的一众域内巨头都相继宣布了量产计划,以争夺布局优势。
 
    那么,这是否表示传统汽车市场就彻底退出历史舞台,而被自动驾驶汽车取代呢?恐怕并非如此。由于自动驾驶汽车前期研发投入成本巨大,配置的传感器等零部件价格也十分高昂,因此想要发展成为大众化消费品还需时日。
 
    所以,自动驾驶汽车的首要商用场景显然不适合放在个人消费者身上,因为至少现在绝大部分人都无法负担过高的车价。从而,业内目前普遍认为,自动驾驶汽车理想化的商用场景将是出租车和卡车两大领域。
 
    戴姆勒集团兼奔驰汽车研发部主管欧拉·凯勒纽斯曾对此发表过类似看法,他认为,“由于个人购买自动驾驶汽车过于昂贵,出租车将是自动驾驶汽车上市初期的目标领域。”
 
    随着自动驾驶汽车商用进程不断加速并切实落地,基于自动驾驶出租车和自动驾驶卡车的新经济业态将更受市场青睐,也更加符合当前自动驾驶技术发展水平及市场消费群体。共享出行与物流自动化在全球的快速推进,对于实现自动驾驶在这两大领域的预期价值有着积极的作用。
 
    科技公司将成主导?
 
    自动驾驶汽车的商用前景被广泛看好,导致有无数新“玩家”持续入局。如今,以谷歌、特斯拉、Uber、百度等为代表的科技公司,和以通用、丰田、戴勒姆等为代表的传统车企,“激战正酣”。一方是技术引领者,一方是市场拥有者,双方都希望能够在这场竞争中获取关键胜利。
 
    不过,从技术层面来看,目前科技公司在这一方面的优势仍然非常稳固,传统车企只能通过一系列的并购、投资行为来进行“恶补”。创新工场创始人李开复就认为,现在做无人驾驶有优势的公司应该是特斯拉、Uber等新创公司。
 
    的确,核心技术优势永远是最为重要的,这也是科技公司目前依然走在自动驾驶领域前端的关键所在。不过,随着传统车企不断奋起直追,持续加大投入,双方的距离正逐步缩小。而一旦传统车企在技术方面获得突破,那么其市场优势将可以得到充分发挥。
 
    融合发展将是未来趋势
 
    随着自动驾驶发展不断深入,仅仅在研发层面就需要耗费大量人力物力,跟别提后期在市场商用方面的投入。为了能够尽快的实现商业化,同时增强与科技公司竞争的实力,传统车企开始寻求推动产业链融合发展。
 
    同时,芯片企业、汽车零部件企业、地图服务商和通讯公司正逐渐成长为自动驾驶汽车发展的重要力量,在专用核心组件、高精地图和车联网服务等多个领域提供技术支撑。在此基础上,这些企业的入局也进一步促进了自动驾驶领域的合作倾向。
 
    目前,宝马、英特尔、Mobileye、德尔福、菲亚特-克莱斯勒、麦格纳、大陆等企业以及丰田、英伟达、奥迪、戴姆勒、大众、博世、采埃孚等企业分别组成了两支自动驾驶发展联盟,此外奔驰、宝马、奥迪依托于HERE地图的数据建立共享联盟;爱立信、英特尔、丰田、日本通讯服务商则组成汽车边缘计算联盟。
 
    在传统车企的推动下,抱团战略正日益成为主流,自动驾驶汽车正在一步步变成现实。随着自动驾驶商用进一步临近,以提供技术为新战略的科技公司也必将和传统车企及其他企业建立更为密切的合作关系。因此,自动驾驶领域的融合发展将成为未来主流趋势,这对于自动驾驶汽车的研发和商用都将起到十分积极的影响。
 
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